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第1145章 马来测试新东西（第3页）

车手对轮胎是极为敏感的，秦川一下子就感觉到了不同。

“你是说前轮抓地力表现的比平时的好？”

回到p房里听到秦川的反馈，斯通纳三人也有些发懵。

没变化这一点就挺奇怪的了，更别提还能减少轮胎的磨损。

减少轮胎磨损其实一直是车队最难做到的事情，因为在正赛里这一点节省出来的轮胎甚至比圈速快还要重要，按理来说工程师设计的时候应该没考虑到这个问题。

这是阴差阳错碰到了？

对此佩德罗萨也很难理解，工厂来的急，他也没有私底下测试，在秦川这是头一次上车。

他没测过就代表秦川是第一个实验的。

出于可能是感知上的错误，秦川最终决定取下套件再跑一节。

很快，秦川就第二次出p，这一次秦川没有用新的定风翼，而是用了T国站一模一样的。

也就是没改车的状态。

上场之后秦川依旧全力推圈速，没有节省轮胎。

为了更好的对比秦川还专门换了一套新胎。

一直跑到一练结束，最终约翰通过数据分析看出的确有这方面的效果。

在前轮的消耗上要比之前节省了大概二十分之一，十圈能多节省出半圈的轮胎余量。

虽然圈速没有提升，但这个效果已经很恐怖了。

对此宾得也展开了测试，奇怪的是宾得并未察觉出这一点，相反，他很不适应这款定风翼。

对此，约翰也不知道是什么原因，只能说二者的风格不同，所以才会出现这种现象。

这在围场内算是正常的，一个车队的车手也不可能都用一款套件，车队会给出多种方案。

宾得很快就选中了一款秦川不是很适应的定风翼，秦川不适应，他却能跑出更快的圈速。

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当然，此刻一号车手和二号弯车手的差别就彰显出来了，KTM内部是以秦川为主力研发赛车的，宾得只能兼容。

一练结束，二练秦川依旧采用这套定风翼。

这套定风翼对圈速的提升没有，但对正赛和冲刺赛的提升那完全是质一般的飞跃，不要小瞧这二十分之一的轮胎节省，在关键时刻非常有用。

一二练跑完，秦川定榜第三，稳稳的进入一组。

中午秦川看了一眼二练的回放，对于回放画面秦川的重点都在杜卡迪身上，尤其是佩科的赛车。

他在观察佩科赛车的升级，不过他和蔚然一样，同样没看出些什么。

练习赛大家都没有尽全力，所以想要凭借圈速根本没办法来推测佩科的车到底提升了多少。

只能等下午的排位赛才能有机会观察。

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下午。

排位赛开启。

今天的排位赛非比寻常，第二节排位赛刚刚开启，佩科，马丁，秦川三人立马就进入到了白热化的拼刺刀环节。

“佩科这边率先刷出场上最快，1份43秒116。”

“秦川这边做出1分43秒229来到全场第二！”

“马来站也是杜卡迪绝对强势的赛道之一，但秦川在这里也同样不弱，本年度世界冠军对战前世界冠军。”

“本站马来站的杆位到底会属于谁让我们拭目以待。”

场上，秦川双手握住车把，死死的抑制住赛车的抖动，rc16在一号弯极限刹车，这一次秦川又拼了一次刹车点。

一区段的段速再度提升。

马来和T国一样，也有两条大直线，杜卡迪在这里的优势只比T国多而不会少。

“秦川这圈做到了1分43秒103！破掉了佩科的记录直接来到杆位！”

“佩科这一圈还在发力，马丁这边也来了！”

“马丁1分42秒994，他挤掉了秦川来到了榜首，马丁是第一个做出1分42开头的车手！”

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