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约翰失误了。

他犯了最容易也最不该犯的错误。

出隧道後的10和11号弯是向左向右两个慢弯，约翰出隧道後一脚重刹导致轮胎锁死，不得不从11号弯切过，李森屿抓住机会将他超过，成功把位置夺了回来。

除非确定了第一的位置，否则这些都是暂时的。

李森屿不敢掉以轻心，蒙特卡洛一共19个弯角，眼下还有八个弯，尾速都超不过二百，往往进上一个弯的时候还要加速，下一个就要猛踩刹车减速。

车速慢，赛道狭窄，一旦起步没能超过，後面想要超车，就必须考虑需要承担的风险。

李森屿清楚这一点，对方也清楚，可约翰似乎不超车就不罢休。

为了不让自己被再次反超，李森屿不得不在比赛第一圈就跟约翰上演攻防战。

而这样的攻防战也给了身後科迪机会，他顺势贴近约翰，甚至想要坐收渔翁之利。

“埃尔森，注意轮胎管理，才第一圈，科迪正在接近约翰，”亨利提醒他。

卫星云图显示降雨云团正在靠近蒙特卡洛赛道，将在6号弯登陆，随後覆盖整个蒙特卡洛赛道。

因为比赛过程中下雨概率几乎达到了90%，基恩车队没有进站换胎的计划，也就是说，不出意外的话，李森屿要等到下雨才能进站。

红胎使用寿命比不过黄胎，哪怕这条赛道对轮胎磨损不大，保胎也是车手的任务之一。

但作为车手，作为一个有血性的运动员，李森屿怎麽可能为了保胎就把第一轻易的拱手让人。

他是这样想的，其他车手自然也是，没有人不想拿冠军，更没人会把成功的机会让出去。

又经历了几个弯的缠斗，三辆赛车已经离得很近，如同首尾相连的小火车。

过17号弯时，约翰的车再一次贴上来，而他後面的科迪也在对他发起猛攻。

三辆车互不相让，对车手来讲，这是最艰难的时刻，但对现场的车迷来说，每一幕都是精彩的画面。

其实李森屿现在反倒没有最开始那麽紧张，约翰虽然卯足了劲想要超越自己，但他进攻的同时还要提防後面虎视眈眈的科迪。

此刻的压力可想而知。

李森屿只要做到每一个操作都准确无误，每一个弯道都能是当前的最优路线，争取保住第一。

虽然有些困难，但他会尽力。

在18号发卡弯降档重刹後入弯，挡着约翰进攻路线的同时，出弯前就开始加速。

李森屿冲过了终点！

第一圈结束了！

他暂时守住了位置，虽然约翰依旧穷追不舍，至少他成功了一圈，只要坚守剩下的77圈，李森屿就能拿到人生的第一次F1分站冠军。

短短的一分多钟，仿佛过了一辈子，每一个弯道李森屿都必须留心，不论是刹车分配丶轮胎管理，抑或是刹车时机…只要他有多一次的失误，就会被约翰抓住机会超过。

如同他刚刚出隧道後的失误一样，被李森屿抓住机会夺回位置。

李森屿不敢掉以轻心，毕竟每个车手都对第一虎视眈眈，穷追不舍。

尤其李森屿还拿了杆位，还表现出了不俗的抗压能力。

毕竟任何行业和体育赛事，第一的争斗都是残酷的，是不留情面的，胜者为王败者寇，谁会记得第二名是谁呢。

约翰对李森屿的进攻还在继续，但只有一段DRS区域的蒙特卡洛赛道让超车的难度再次增加。

要不说约翰能在第一的位置坐稳，除了普西顿的车确实快以外，他自身的能力水平也不一般，眼下比赛已经进行了十六圈，约翰依旧能让赛车一直保持在李森屿的DRS范围内。

较快的尾速，让约翰能在直道上追回速度，缩小差距，但李森屿也不会放任不管，每当进弯时，李森屿都能守住进弯和出弯路线，将两人的距离再次拉开。

速度不行就只能尽量技术弥补了。

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