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第894章 好运连连的四月份（第2页）

其实要说起尉来的生产基地，檀锦程对于这方面的布局其实也是清晰明了，那就是沿着长江做自己的产业布局。

从上流的山城开始，到中部的湘城以及山城，进入皖省之后往上移到了庐州+滁州一带，主要原因是芜湖一带被奇瑞给占了，本身城市不大的情况下再挤过去也占不了多少地儿，地位还不如在庐州与滁州高。

苏省方面布局在常州与姑苏一带，加上现在的张家港，苏省的布局也基本已经确定下来，总部甬城与分部沪市，这两者现在也基本是连在一起的感觉。

沿着整个长江沿线做自己的产业布局，把旗子插好，按产能需求做出规划调整，未来如果有产能爆发的一年，会根据情况再在其他地方做出一些调整。

例如粤省，尉来在粤省的产业是有些薄弱的，仅仅只有深城的得先电子以及惠州的一个零部件产业园，惠州的零部件产业园是当年从长风汽车手里收购过来的。

深城基本不太可能再加大投入了，成本太高，将来如果要扩充新的产能的话尉来会重点考虑惠州。

至于说北方，在销量没有大爆发的情况下，尉来暂时是没有考虑的。

主要原因还是从市场考虑，尉来汽车的消费群体主要还是在长三角与珠三角以及南方二三线城市（悦驰A1用户），北方的话用户群体也主要集中在大城市为主。

陈姓领导叹了口气道：“可以啊，你们在保密这一点上做得真的非常不错，帮上面解决了很多麻烦，这也是大家愿意帮你的原因。”

接触得久了，就越发的觉得檀锦程的聪明，大众与江淮谈了大半年，结果降低门槛之后的第一家合资企业却被他提前拿下了。

选择的合作对象也非常适合尉来目前的状态。

而最让他觉得聪明的地方就是一向善于营销，喜欢做宣传的他在这种大事上却是尽一切可能的保持低调，在文件正式递交上去之前甚至连发改委都不知道尉来与宝马的合作事宜。

这作法简直就是在太聪明了，政策敏感期上面需要个榜样，但绝不是那种事儿还没办成就吆五喝六把上面架起来的榜样，尉来与宝马把前期工作都做好的前提，解决一切后顾之忧的情况下才向上面递交正式的合作意向书。

既给领导们解决了不必要的麻烦，又给上层落实政策带来了一个合适的切入点。

按照内部消息，关于新能源领域的投资门槛降低已经有了定论，会在两个月之后公布，此时尉来与宝马的合作就是一个非常好的宣传切入点。

“哪里，我们只是做好自己的事而已，其实在我看来事儿没办好之前最好还是低调一些，万一黄了那不是打自己的脸嘛。”

檀锦程也知道尉来这次与宝马的合作将会是一个重大的宣传突破点，不然以他在长三角地区的影响力，仅仅只是一家公司的注册信息，在什么都没有的情况下他还是能够压下信息的传播的。

至少压个一两个月之后再曝光是没有问题的，注册不到三天就在互联网迅速传播开来，大有愈演愈烈之势，这就是很明显的有意为之了。

檀锦程又如何不明白这是谁在背后推动，不过这样也好，也给尉来落得个免费的宣传机会，指不定还能在五一小长假以及整个五月份给尉来带来一定的销量加成。

全世界各国，尤其是欧洲各国在去年跟今年这两年的时间里像是打了鸡血一样的在环保上做动作，纷纷宣布所谓的燃油车淘汰时间节点，以更加清洁的纯电动或混合动力车型代替。

其中挪威最为激进，挪威给燃油车淘汰的时间节点定在了2025年，其次是阿三，阿三定在了2030年，英国跟法国定在了2040年。

在这种背景之下，我们也不得不面对这样的问题，工信部部长也出来接受采访表示目前正在考虑这个问题，不过没有给出具体的时间。

按照媒体以及业内人士的预测，参照几个欧洲国家的时间表，我们禁售燃油车的时间肯定要比西方国家晚上那么10到20年，起码要到2040年之后。

2025年挪威能不能全面禁售燃油车檀锦程不知道，不过就目前而言挪威确实是新能源汽车渗透率最高的国家，在目前新能源汽车市占率不够1%的情况下，挪威的新能源汽车渗透率已经超过了50%。

只不过这种国土面积不大的市场，哪怕是真的全面淘汰掉燃油车也不会造成什么影响。

在他看来，欧洲国家搞的这个全面淘汰燃油车的所谓时间表不过就是一个闹剧，但不得不说确实是加剧了新能源汽车的发展，各路跨国车企确实都急了。

大众找了江淮正在快速推进，福特与众肽的合作也有了风声传出，便是同为宝马阵营的华晨，他旗下的金杯汽车也传出跟雷诺的合作计划。

而国资车企方面的动作同样也不小，民营车企的崛起，让老牌的国字号逐渐处于被动局面，与民营纷纷与合资不同，传统国家队颇有抱团取团之意。

刚刚换帅的一汽，东风以及长安三大国家队成员联合推出了一家智慧出行平台，也就是几年之后知名度不错的T3出行。

在嘀嘀出事的那段时间，T3出行可是很风光，玩起桃园三结义的这三家，为了这个平台的发展还拉上了阿狸，腾迅以及苏宁等企业参与。

为的就是融合传统车企转型与互联网技术的结合，让传统车企重新焕发活力。

从两会结束之后，汽车圈子里的资本运作很明显的加快了很多，尉来与宝马的合资项目能够快速通过也是基于这个大背景。

比较搞笑的，三大国家队成员的三结义，把民营自主品牌的车型都排除在外，他们的计划是这个出行平台只用他们自己的车子，达到推广新能源汽车的目的。

要想打造出行平台，那就离不开互联网公司，离不开高德。

腾迅，阿狸以及苏宁这些企业能够提供资金以及资源上的大力支持，但是在基础地图服务上，无论是哪家出行平台都绕不过高德地图。

手握第一大互联网地图服务商的檀锦程可以说是立于不败之地，无论是哪家想搞新的出行平台都逃不过他的眼睛，包括前年吉利自己成立的曹操出行。

T3当时讨论之初也找到了檀锦程，不过对方的要求是橙子可以参与，巨量引擎不能投资。

显然这三家对于市占率极高的尉来还是比较忌惮的，一旦巨量引擎参与投资，那就可能会引进尉来旗下的新能源汽车，这对于他们推广自家的品牌是不利的。

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