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第7章 开车啊快开车啊（第2页）

整个动作行云流水一般，卖相十足、技术含量十足！

“好！非常好！”

穆罕默德中将忍不住大声赞道，哗啦啦鼓掌，惊醒了塔台里的众人，懵逼中的众人跟着鼓掌，松了口气。

杨伟那颗心跟着01号歼-7从高空落回到了低空，憋了好久的一口气，可算是慢慢地吐了出来。

01号歼-7直直地朝着塔台飞来。

就在大家不知道李干要干什么的时候，塔台里的通讯广播再一次响起了李干的英语播报——诸位，下面进行的是最小速度最小半径转弯飞行，目的是展示飞机的低空低速性能。

塔台指挥员和翻译：得，你把我的活都干了，我干啥？

01号歼-7的空速越来越慢，接近外场的时候，空速降到了不到三百公里每小时。

这是一个非常危险的速度，很容易失速。

可以这么理解，起飞速度就是飞机失速的临界点，空速一旦低于起飞速度，飞机就会失速，因为飞机获得的升力小于飞机自身的重力了。

所谓最小速度最小半径转弯，就是考验飞机在安全的最小速度之下，能做到的最小转弯半径。

就好比轿车在双车道公路上掉头，有的车一把就掉过来了，有的车要倒一把。

众人的心再一次提到了嗓子眼。

要知道，此时01号歼-7的飞行高度才五百米啊！

李干之所以没有爬升高度，之所以尽量靠近塔台，是为了让客户看得更清楚，冒这样的风险是值得的。

今天的云层很厚，略带点灰，不时有一些较为强烈的阵风吹过，能见度和气流都不甚理想。

无疑，这给了当前这个飞行科目增添了难度。

李干的操纵动作非常精细，一点点地调整着战机的姿态。

二代机采用的是液压式机械操纵系统，飞行与操作操纵杆，到飞机做出相应的反应，这里面存在一定的时间差。

说白了，就是战机显得迟钝。

不像采用电传操纵系统的三代机，飞行员通过操作操纵杆发出指令，飞机的反应在毫秒之内，非常的灵敏。

所以，李干在操纵的时候，很注意提前量。

01号歼-7的空速还在下降，一直降到了每小时280公里的时候，李干才开始大角度转弯操作，同时不断地一点点地通过推油门杆来进行补油。

战机转弯，空气阻力大了，必须要补油才能让战机保持每小时280公里的空速，否则空速下跌的话，结果就是失速坠地。

在五百米的高度上失速，飞行员除了弹射跳伞外，压根没有更好的选择。

穆罕默德情不自禁地站了起来，他是有着两千个飞行小时的老鸟，当然知道当前正在进行的飞行动作有多么危险。

此前的旱地拔葱式起飞、失速尾旋改出，在感官上是很刺激的，但是就危险程度而言，都无法和当前的最小速度最小半径转弯相比拟。

而且，战机的飞行高度只有五百米啊！

像这种危险的转弯方式，在五千米高度上来进行是最为妥当的，那样的话，即便出现失速，飞行员还有足够的时间来进行处置改出。

01号歼-7摇摇晃晃地开始转弯，看上去随时可能摔下来的样子，机翼的每一次晃动，都牵扯住了所有人的神经线，一扯一扯的，扣人心弦。

塔台里异常的安静，只有众人粗重的呼吸声。

一个纪录，正在诞生。

战机的机头终于从直对塔台转为了屁股对着塔台，换言之，李干成功地完成了最小速度最小半径转弯。

李干却干脆一不做二不休，居然保持转弯姿态继续转弯，一口气飞出了一个圆润的“又”字。

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