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第23章（第2页）

今天这个汇报确实事发突然。

做智能驾驶的公司很多，作为风口行业，在这两年诸多初创公司如雨后春笋般入局，身后基本都带着大笔融资。

大家摩拳擦掌、跃跃欲试，都想一本万利。

但这东西就如同灰色地带的前沿概念。

各种天花乱坠的功能和技术哄骗着消费者下单，在车上一试，才知道那些实车演示视频只是一百次中的一次成功。

一个自动巡航功能，别说帮你节省路上的时间了，有时候还会识别车道线出错，忽然来个急刹车。

出一次事故，基本上一年白干。数不清的公关费，本就没什么信任感的市场崩塌得比多米诺骨牌还快。

于是大家逐渐发现，想要赚钱，前期必须先在技术上达到标准线。

但标准线何其困难。

人、设备、样车等等等等，全都需要时间和成本投入，利润要收回来却遥遥无期。

没有什么老板时乐意做慈善家的，把自己的钱投入一个看不见回收可能的无底洞。

所以，许多汽车主机厂主动放弃了自研，转而选择直接采购市面上的软硬件进行适配。

风蕴便是靠着这条路出头的。

创办之初，商时序没有先做高阶智能驾驶——也就是完全的无人阶段，而是把钱投在了辅助驾驶身上。

各类的功能诸如车道保持、全景泊车等，开发难度较低，闭环测试的危险性也小，还比较容易划分清楚事故责任边界。

业内先是一家小车企选购了这款软件，原本只是想作为一个亮点增加销量的，结果没想到上市后却好评如潮，尤其是泊车的全景界面、路面上3d预警，准确性很高，帮了不少司机的忙。

小车企一本万利，一个月卖了差不多半年的销量，差点没把生产线干冒烟。

自此以后，风蕴便走上正轨了。

但是一家的成功是会被模仿的，况且，比他们有钱的公司不在少数。

“喏，这几家、还有这些，都是跟着你开始做低阶智驾的。”

曲冬琴市场调研做得很全面，给他在ppt里一条一提啊展示了：“现在见你要合作助力出口，全都一股脑跟着过来想分一杯国外市场的羹了。”

她简单总结了一下商时序要她收集的信息，叹了口气：“最近咱们不和德国专家在整欧标吗，他们也来，消息都放出来了，势要打造第一个通过国外流程和产品认证的公司呢。”

在任何地方，这个第一的名头，分量都很重。

若是对于汽车本身而言，会有环保、灯光、噪音、材料等一系列法规去约束。

但是对于软件而言，重要的不仅是配合车企完成认证，还有自身的质量管理体系、aspice流程、信息安全、功能安全、各国的一些差异化智驾规范等需要通过。

其中，有的是强标、有的是推荐标准。

但毋庸置疑，每通过一个，都会为未来的销量天平上增加一个砝码。

现阶段对国外出口的业务刚起步，各类认证机构没有发展完善，所以懂技术、懂法规的翻译至关重要。

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