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第75节（第1页）

“我想在后面的空中性能试验中间进行一次涡轮前温度场的整体测量。”

“涡轮前温度？”

常浩南抬头看了眼面前的姚梦娜，然后快翻动起手中的报告，很快找到了写着对应数据的那一页。

“涡轮前最高温度1575k，看上去并没有出设计容限，而且从动机整体工作情况上说，也……”

话说到一半，常浩南突然顿住了。

“你是觉得涡轮前的温度分布会有问题？”

“没错。”姚梦娜坚定地点了点头：

“现在得到的数据只是涡轮中心和边缘两点取样之后的结果。”

“如果对于一般径向对称的温度场来说，这种测量方式当然没什么问题，但是涡轮叶片本身就有主动冷却的功能。”

“如果涡轮叶片表面形成的气膜不够均匀，那么冷却效果就会出现波动，而在附近，哪怕只是2o-3o度的温度变化也会明显改变叶片的物理性质，并且影响到动机整体工况的稳定性。”

“……”

常浩南一边听着姚梦娜的想法，一边把手里的测试报告翻到后面。

果然又一次从数据中现了跟在o1号和o3号原型机上面类似的不稳定工况。

好在这一次他已经预留了足够的喘振裕度，因此即便是在推力瞬变的过程中，也并没有出现什么故障。

但传感器还是忠实地记录下了油门杆状态变动瞬间，压气机质量流量和增压比的剧烈波动。

“我想，确实有这种可能……”

看着手里的报告，常浩南意识到自己之前陷入了一个思维误区。

因为一开始记录下工况波动的位置是压气机。

后来他主持修改的部分也是压气机。

所以他一直就觉得问题出在这个部分。

但航空动机这种东西，牵一而动全身。

气膜冷却的原理是从高温环境的壁面上的孔向主流引入二次气流，让这股冷气流在主流的压力和摩擦力作用下向下游弯曲，附着在壁面一定区域上，形成温度较低的冷气膜将壁面同高温燃气隔离，并带走部分高温燃气对零件壁面的辐射热，从而对壁面起到冷却保护作用。

这个过程需要从压气机抽取低温空气作为冷却工质，因此会直接对压气机内部的气流流量产生影响。

原理常浩南当然是知道的，但毕竟不是自己之前的老本行，所以一时间没有想到这块。

“多亏了你提醒，师姐。”

常浩南赶紧收拾好桌上的报告，准备到外面去找阎忠诚。

在整个台架测试中，他只负责跟压气机改进相关的进气畸变试验，其它测试科目的负责人仍然是阎忠诚自己，所以要临时增加测试项目的话，还得需要后者签字才行。

“没关系，能帮到忙就好。”

姚梦娜本想跟对方拥抱一下，但想了想似乎又不是时候，只好放下已经抬到一半的手臂。

“如果之前测试结果刚出来的时候过来就好了……”

好在这个时候，刚才离开控制室的阎忠诚重新推门而入，没有让常浩南注意到她尴尬的表情。

“阎总，关于后面进行的空中性能试验，师姐提出了一个想法……”

……

以常浩南如今表现出的能力，这种建议自然非常顺利地获得通过。

1996年这会还没有非常可靠的非接触在线测量手段，因此624所的工作人员连夜高压涡轮导向器上安装了一批铠装热电偶。

三个小时的试验结束后，原始数据很快给到了常浩南的手中。

后面的分析结果证明，姚梦娜之前的猜测完全正确。

在最大加力推力下，动机涡轮进口温度场沿叶高呈抛物线分布，即叶尖和叶根处温度低，中间位置温度高，这与设计规律相符。

但是随着动机转的逐渐降低，涡轮前温度场的不均匀度开始增加。

油门杆处在“最小加力”位置附近时，不均匀度达到了最高水平。

这与两架原型机在测试过程中记录下来的情况完全相同——最剧烈的工况波动出现跨音的加或者减过程中。

对上了！

第1o8章抉择

控制室里面，第一时间看到结果的几个人面面相觑。

气膜孔冷却在这个年代属于妥妥的黑科技，国外对这项技术的封锁极为严密，以至于在过去的十几年时间里，全世界只有一篇相关领域的论文被表出来——也就是最初提出气膜冷却概念的那篇。

根据基本物理原理，气膜孔的大小、分布、以及最重要的孔道形状都会影响到散热效果，但8o年代末的华夏毫无疑问没有进行深入研究的能力。

跟常浩南提出的那个颤振主动控制方法被6o3所藏起来差不多，涡轮叶片气膜孔的具体设计方式对于罗罗、通用、普惠或者留里卡-土星这些公司来说一样是不传之秘。

想借鉴都找不到门路。

因此当初阎忠诚等人在设计涡轮叶片时，选择了非常保守的圆孔设计。

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