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第93节（第1页）

会议室里面的几个人面面相觑。

这可不是个经常能接触到的单位。

“我去接一下。”

杨奉畑说完起身离开了会议室。

……

很快来到了确定进行试飞的日子。

常浩南、杨奉畑和何明站在厂房门口，看着两架修长优美的飞机缓缓驶过自己面前。

由于之前那个突如其来的电话，承担这次试飞任务的飞机临时改为了了o4号。

相比于只是换装了新动机的o3号原型机，进行过深度大改的o4号在各方面性能上都要强得多。

坐在机舱里面的试飞员仍然是付国祥。

前面的飞机牵引车上还有几个空位，但是三个人谁都没有坐上去，而是跟在飞机两侧，一步一步走到了北陵机场的跑道末端。

滑行试验昨天就已经完成了，今天他们要做的，就只有试飞。

全状态试飞！

这已经是付国祥第三次执行这架飞机的“飞”任务了。

但这一次的情况又有了些许不同。

一方面是他要完成的试飞科目，另一方面么……

付国祥合上座舱盖，看了一眼距离自己不远处的塔台。

今天会有一位特殊的长前来观看。

“o4号，准备起飞。”

他收敛心神，把注意力集中到了面前的仪表板上面。

“o4号，准许起飞！”

电台中传来了一个稍显陌生的声音，语更慢，而且还带着些许江淮口音。

起飞流程对于付国祥这样一位资深试飞员而言几乎成为本能。

启动动机、推杆、等待转稳定之后松开刹车。

但是这一次，已经形成肌肉记忆的他却现，早在自己按照过去的习惯松开刹车之前，两台动机的转表就已经稳定在了大约34的位置。

显然，动机的稳定性相比之前获得了明显的提升。

松开刹车之后的情况验证了他的猜想。

如果说上一次试飞，这架飞机在低时表现出的还只是“轻盈”，那么这一次，付国祥真正感受到了“有力”。

用开车类比，过去的歼8-3在踩下油门之后，变箱要反应个两三秒时间，才能以非常缓慢的度降档给油。

而换装了新的动机之后，一旦踩下油门，整辆车就会一气呵成地迅完成降档、给油和加的操作。

因此，尽管两台动机的纸面总推力仅仅提升了1吨多，但是动力的响应度却生了翻天覆地的变化。

几项常规的低空低测试科目很快完成，付国祥终于在电台中收到了进行音飞行测试的要求。

又双叒叕被屏蔽了

在改了，不要慌

第128章这才是真正的截击机！（二合一）

从刚才坐进机舱的那一刻开始，付国祥就已经期待着进行高空高科目的试飞了。

作为试飞员，他在进行地面准备的时候，自然看过飞机的性能报告。

上面显示o4号原型机更换的新动机在飞行高度2oooo米以上时，性能提升非常明显。

别的不说，光是可用推力就从不到4吨提高到了6吨左右的水平。

足足5o%！

一般来说，由于空气密度、温度和含氧量等要素的变化，航空动机的性能会随着飞行高度的增加而下降。

这种情况在一万米以上的高度会更加明显。

海平面推力这种数据可以作为航空动机性能的一个参照，但未必有多大的价值。

两台纸面推力相近的动机，在装机升空之后的性能参数差个一倍出来并不算什么新鲜事。

原来的涡喷14显然就属于实际表现不那么乐观的型号。

作为一款截击机，歼8自然倾向于对高空高区进行优化。

但这个“优化”是相对而言的。

只能说，相跟同时期华夏空军装备的其它飞机比，歼8的高空高性能更好些。

但要是和其它国家的同行们比，结果就并不十分乐观了。

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