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第1424节（第2页）

但高声飞机因为带着两套动力装置，因此在全域范围内的理论冗余度一般都只有3%-5%。

7-8个点，已经是常浩南努力挤出来的结果了。

常浩南点点头，然后把目光移向了中间那组跨音状态的数据，尤其是其中一条标记为“横向净稳定导数”的曲线。

神色紧跟着就变得凝重起来。

“最大的风险点，反而出现在跨音区段。”

尹开宪也适时补充道：

“为了追求高音性能，‘驺虞’采用了小展弦比的气动部件设计，这当然是必要的，但也带来了一个副作用，就是横航向安定面的设计裕度被压缩得很小。”

尹开宪将那条代表横向净稳定导数的曲线局部放大。

在ma=1附近，曲线陡然下探，跌入一个深谷。

“您看这里，”他的激光笔在那个刺眼的低谷处画了个圈，“在这个度点附近，横向净稳定导数骤降，说明飞行器自身的横向稳定性变得非常脆弱。”

他的语气带着担忧：

“‘驺虞’不可能像传统飞机那样安装庞大的尾翼或腹鳍提供强大的恢复力矩，在这个状态下，任何微小的扰动——一阵突风，一点点操纵输入的不协调——都可能引滚转方向的震荡。”

“一旦震荡散，就很可能直接进入不可控的滚转状态，后果不堪设想。”

刑牧春的眉头紧紧锁了起来。

他早年搞火箭出身，后来又直接跳到了高，对于大气层内、尤其是跨音这段“不上不下”的空气动力学，反而有点盲区。

“尹主任，”刑牧春语气带着询问和一丝不易察觉的焦虑，“有没有什么改进的办法？比如在乘波体后缘加装一些小的气动控制面？”

这是之前研究全无尾飞行器时选出的方案之一。

尹开宪摇头：“刑总，我们尝试过在模型后缘设置扰流片或者小型可动舵面。”

他调出另一组对比数据图：

“但在进入乘波状态之前，高音飞行器的气动焦点位置变化非常大，这些小型气动面无法做到足够的适配范围，出于强度和阻力考虑，又不可能增加太多数量。”

分析室内一时间陷入了沉默。

隔壁车间里，风洞试运行所产生的尖啸声隐约传来。

屏幕上那根刺眼的下探曲线，像一根冰冷的针。

常浩南一直安静地听着，目光紧紧锁定在那条代表横向稳定性的曲线上，脸上看不出太多表情。

就在这沉默几乎要凝结成实质的时候，他开口了，声音沉稳依旧：

“尹主任，把跨音区段内，横航向净稳定导数的详细数据，单独调出来。我要看原始数据，不要处理过的。”

尹开宪愣了一下。

但还是立刻执行：

“好的，您稍等。”

很快，一条带着更多细微波动的原始曲线取代了之前平滑的版本，出现在屏幕中央。

这次能够看出，凹字形最低点出现在在ma=1.o3附近，达到了-o.oo3左右的水平。

对于一个没有多少气动控制面的飞行器而言，这个水平已经比较危险了。

常浩南走近几步，几乎贴着屏幕，仔细审视着那低谷的形状和深度。

“嗯……”他沉吟片刻，指着曲线，下达了一个让尹开宪更加困惑的指令：“现在，在这条曲线上，迭加一个额外的稳定增项函数。数值……先按我们初步估算的来。”

尹开宪听到指示之后下意识摸上键盘，但旋即露出惊愕：

“迭加稳定增项函数？”

“可……这是风洞实测的原始数据？”

刑牧春也投来不解的目光。

常浩南转过身，目光落在屏幕上“驺虞”模型背部那个显眼的进气道设计上。

“尹主任，”他没有直接回答，反而抛出一个问题，“你知道，为什么我们一定要把涡喷-14的进气道设计在背部吗？”

尹开宪又是一愣，下意识地回答：“不是为了……保证乘波体下表面升力面的完整性和光滑度吗？避免在关键区域开孔影响高音流场？”

这是最直观、最符合常规思维的解释，也是之前他们内部讨论时的主流看法。

“有一定道理，但不是主要原因”常浩南轻轻摇了摇头，解释道：“涡喷14的进气道在高音飞行状态下会完全闭合，本身并不会破坏乘波体下表面的完整性。”

他顿了顿，目光扫过比刚才更加迷糊的尹开宪，缓缓揭开了谜底：

“它最关键的作用，其实是在亚跨音阶段，提供额外的气动增稳效应。”

“气动增稳……”尹开宪喃喃重复，随后有些回过味来，“意思是在动机工作时，通过高气流产生引射效应？”

“正是如此。”常浩南肯定了刑牧春的补充，“这个设计，能在横航向稳定性最薄弱的跨音区段，提供一个额外的、动态的稳定性增项。”

他指向屏幕上那条令人揪心的低谷曲线。

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