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第85章 法拉利会议（第1页）

第85章法拉利会议

马拉内罗。

陶土色的低矮小房子，外面盛放着颜色灿烂的鲜花。如果不是门口悬挂着的鲜红色的跃马旗帜，这里看起来不过是很普通的地方，和意大利每条街道上的每一幢房子没有什麽区别。

和迈凯伦那充满赛博朋克的科技感简直酷炫到可以拍科幻电影的大楼不同，法拉利的总部看起来是如此的平平无奇。

此刻，里面正在进行着一场会议。

这件事其实比较奇特，因为现在是夏休期，而意大利人，是出了名的热爱度假。能够在夏休期把一衆人聚集起来开会的原因只有一个——

“莱科宁给我们回复了。”

多梅尼卡利公布了一定要在休假期把所有人叫来的理由。

他是目前法拉利车队的领队，但是他负责的主要是日常运营工作，而真正法拉利的话事人——

蒙特泽莫罗，正穿着全套西装，严肃地出席了这次会议。

他是一个额头宽阔，眉眼和蔼的人，头发中白色和棕色相间，像在知名度假点会遇见的每个富人一样，有着一张看着亲切但是却说不出具体的年龄的脸。

但是这样一个看着和蔼甚至有点风流潇洒的意大利人，是法拉利的董事长兼总裁，是法拉利真正的灵魂人物。

他出身于意大利的一个旧式贵族家庭，在罗马大学拿到法律学位之後获得了恩佐·法拉利的赏识，开始在法拉利车队里面担任职务，并且，在创始人恩佐·法拉利去世之後，他毅然决然地接过了法拉利这个当时的即将破産的品牌。

他判断，拯救法拉利的唯一方式，就是再次赢得一次‘制造商冠军’。

他成功了。

一个又一个炫目的冠军，再次筑起跃马的红色王朝。

之後，他将法拉利在F1赛场上的声名化为了实打实的利益——他恢复了法拉利的普通汽车业务，并且借助F1赛场上的成功作为品牌护城河，将法拉利变成了一种奢侈的符号和身份的象征。在他的手上，法拉利前采取了一种堪称异想天开的配货制度——你必须先买法拉利的入门款，进入品牌名单开始排队，然後才能有机会买到法拉利真正值钱的限量款。

法拉利变成了一种证明身份的秘密结社，入会门槛是接近百万的会费，而且需要定期购买新车续缴。

神奇的是，欧洲人对此非常买账。

在节节攀升的销量背後，蒙特泽莫罗认为，让法拉利如此不凡的原因是——他们的赛车业务，他们在F1赛场上前所未有的成功。

作为一家世界级别的豪车企业掌舵人，蒙特泽莫罗对赛车的痴迷大概无人可及。法拉利上市的时候，他敲定‘RACE’（竞速）作为法拉利的股票名称。

法拉利在他的手上，变成了世界一流的车队，一流的豪车制造商，让红底的跃马旗帜变成一种信仰。

只有一件事能够把他从假期里带走——

车队。

2013年过半，法拉利车队交出来的答卷基本可以判定为不及格。

车差，人差，什麽都差。

他们上半年仅仅排名第三，迄今为止没有拿到过一次杆位，落後领跑的红牛快100分了，基本上无缘今年的制造商总冠军。

至于赛车手...

即使他们拥有的是阿隆索，这位手握两个世界冠军，打败舒马赫的神奇西班牙人，他们依然没有办法掩盖车子差带来的决定性劣势。

今年5月的西班牙站，阿隆索在主场第五起步神奇夺冠，获得个人生涯最差起步夺冠，这样对于车队有些尴尬的记录。

至于另一位赛车手马萨的表现...

蒙特泽莫罗曾经直接对媒体说，法拉利需要“更具竞争力的车手组合”，基本暗示了这位功勋赛车手的结局。

马萨为法拉利效力八年了。

但是他拿到的最好排名是2008年的亚军，以1分之差输给当时迈凯伦的围场二年级生汉密尔顿。

但值得一提的是，马萨在法拉利生涯基本是以二号车手的角色存在的，他是一个任劳任怨的工具人，2008年即使自己也在争冠之列，但仍然选择听从车队指挥，在巴西站给队友莱科宁打辅助。

可惜的是就是这次‘让冠军’，让这位老将失去了也许是唯一一次的wdc机会。

至于今年，他的表现显着落後于队友阿隆索。

在开着相同的一台破车的情况下，阿隆索凭借高超的个人能力还经常有登上领奖台的机会，而马萨，他则是积分都寥寥。

蒙特泽莫罗的公开发言激化了矛盾，马萨的回击则是‘不会退役，希望去一个车子更有竞争力的队伍’，暗指对法拉利赛车不满。

矛盾激化，双方已经心知肚明，马萨必走无疑。

但是换谁呢？

“马克·韦伯怎麽说？”蒙特泽莫罗的声音平稳，听不出情绪。

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