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第二千三百二十一章（第1页）

很快弗丽嘉和一帮长老也赶了过来。

没办法，事情太大了。根本瞒不住的。这里这么多人，这么多张嘴，消息早就传遍整个阿斯加德了……阿斯加德生活很闲适，毕竟没什么压力，物资充足，这导致除了打架，阿斯加德人做什么都慢……毕竟他们的寿命长的要死，生活节奏自然慢。

所以阿斯加德对于很多躺平党来说，绝对是妥妥的天堂，但对于那些奋斗逼，这里就是妥妥的地狱，因为你会现这里的效率低到令人指！

在地球，很多人都会嘲笑阿三的基建。

建个铁路大桥，耗了o年才搞到不过米长。这个数据很离谱吗？

先不说这座大桥的具体数据，咱们从整体基础设施谈起。他们自己吹得多厉害，说什么要在两年内赶上美国的道路标准。听起来挺雄心，但你瞧瞧，有外媒统计，阿三公路负债已经逼近o亿美元。这是修路的债务。截止去年月，阿三全国个公路工程项目滞后严重。有的地方施工一拖再拖，工程缩水，设备落后，工人也缺手，技术差，施工质量还能咋样？

你知道吗？就算阿三嘴上说赶上美国，实际情况电子数据是“慢”到让你怀疑人生。美国的高公路建设，早在上世纪o年代就进入“高”阶段，至今成熟。而阿三？大部分公路局部破旧、拥堵不堪，更新缓慢，项目延误严重。这背后，除了不可忽视的资金短缺和管理混乱外，的动真格的意愿也被打了折扣。

更别说，阿三的基础设施建设还得“应付”国内外的政治压力。在经历了印巴冲突的失败后，阿三领导层频繁放出豪言。比如前不久，官员说“未来两年，阿三的道路和交通基础设施将迎来飞跃”。实际上，谁都清楚，这纯粹是“喊话”——国内外形象的需要。我给你举个具体的例子：去年，阿三一条长高公路项目，因为招标和施工方的纠纷，迟到了两年还没有完工。中间还曝出资金被挪用、工程不合格等问题。你说这算啥？美国的高公路可以用“成熟、稳定、效率高”来界定，而阿三？就这进度，还笑称可以赶上美国，简直扯淡。

有人把阿三比作“慢动作”的典范，甚至有人调侃说阿三的展就像那歌“行走的度，离宝贝还差好几节”。你看，o年，上亿人该通的高路还在建，通到一半就烂尾，交通拥堵已成常态。阿三的这些“宏伟蓝图”背后，是公共资金的巨大缺口。根据路透社报道，阿三公共工程的融资枯竭、资金链紧绷，连最基础的修路都在“靠债”维持。你说这个国家，展度和财政压力就像一对冤家。最让人唏嘘的是：阿三明明在号称要赶上美国，实际上早就落后了。它拼命想塑造一种“崛起”的假象，用言辞掩盖那些深埋在数据中的缓慢和不堪。你可以想象，百公里长的高公路要年才能完工，交通堵塞成为城市新常态。这个国家，表面看起来“志在必得”，其实骨子里“底子烂”，像一台拼凑出来的拼装机。它的“努力”也只是在不断地用“吹牛”和“翻新”来抵挡现实。

当然，阿斯加德人没这么抽象。

但，对地球人来说，阿斯加德人的抽象程度也不低就是了。

就比如，阿斯加德人想要建一座桥。

他们会怎么做呢？

他们会先找到国王汇报这件事，然后国王同意。

那开建吧。

然后事情抽象的就来了。

先，阿斯加德人对于工作，有着自己独特的见解，他们不排斥工作，但你想让他们早九晚五的上班是不可能的，他们只会在自己觉得该工作的时候，去工作。

毕竟一座桥而已，什么时候建都行。那什么时候才是工作时间呢？不知道……也没人会特意的要求他们必须工作。

二十年？

呵呵，两百年能建一座桥都算是高效了。

他们对很多事情，都是凭喜好。

除了战士这个职业，阿斯加德人对其他所谓的职业，都是按照爱好来的。

扯远了。

回归正题。

弗丽嘉和长老们的脸色现在很难看。

因为他们知道这件事对整个阿斯加德都是一个巨大的风波。

“希芙……为什么会和格尔混在一起？”

弗丽嘉询问道。

托尔自然不知道。

反而是海姆达尔知道一些。

“格尔想要借用彩虹桥，所以绑架了希芙。结果不知道格尔对希芙说了什么，希芙就站在了格尔一边。”

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