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第246章 震撼人心的样车（第2页）

纽约时报为此还专门在头版刊登了一篇文章：丰天和大众同时进入龙国开始本土化生产，他们谁将笑到最后。

这篇文章经过综合的分析，得出了一个结论：丰天恐怕会在竞争中继续胜出！而大众将会继续沉沦。

沉沦的大众最终会被丰天更快速地拉开差距。

这篇文章的第二个观点是：龙国本土汽车市场将会被汉斯系和脚盆系汽车瓜分！龙国本土的汽车制造商们将会在最多三年内彻底破产倒闭！

当然，跟外资车企巨头合资的龙国汽车企业也会继续存在，可它们将沦为废物，除了吃合资红利之外，将不会有动力去生产真正的龙国产汽车。

……

王浩然正在试验车间里亲自研制汽车发动机。

汽车发动机要想省油，那么，就必须得下大功夫提升燃油功效比率。

现在的龙国乃至世界上，汽车还在普遍使用化油器供油的方式。

化油器供油装置之所以备受诟病，主要是因为它比较“病娇”，稍微脏那么一点，就容易油耗高，冬天还不好启动，不热车的话，车会很难开。

而且，化油器这玩意很考验司机的开车技巧，新手跟老手开出来的油耗差距相当大。

此外就是在动力表现方面，化油器也是跟电喷没办法比的。

当然还有环保方面的考量。

化油器发动机的油耗也基本上要比电喷要高上不少。

戴洪涛领导的奔马集团，去年都已经开始琢磨着研究电控喷油系统了呢！

可京城汽车厂的发动机居然还在沿袭化油器，没有一点研发进取的计划，的确是有点儿不可思议。

电控燃油喷射系统，分为三种：歧管喷射、缸内直喷和混合喷射。

电控供油系统出现很早，1955年就已经出现，且被用在了奔驰上。

但真正能做到精准控制，大幅度提升燃油经济性的电控燃油喷射系统，还是要等到1996年的时候，才由三菱研制出了第一台电控汽油缸内直喷系统，大幅度节省了燃油。

也就是说：其实这个电控缸内直喷系统之所以能在90年代末发展成熟，其实还是因为那个时候电子芯片技术已经发展成熟，可以用成熟的电子控制程序来做到更科学合理的供油。

缸内电控直喷技术的成熟，标志着内燃机技术发展到了巅峰。

王浩然绘制出自己设计的发动机，并打算在试验车间开始制造的时候，曹汉华过来跟他汇报京城汽车厂房改造的情况。

王浩然就让曹汉华看看自己的设计图，询问他是否有什么建议。

曹汉华看过设计图之后，他很是吃惊：“这台机器去掉了化油器吗？”

“不用化油器的话，那就等于是要颠覆掉整个的发动机技术了啊。”

王浩然笑道：“化油器已经有点儿落后了呀，虽然现在用得还算比较普遍，但我们还是要努力调教出更好用的发动机才对。”

曹汉华摇了摇头，说道：“但是，您这个设计，我总觉得不太对劲啊。”

“这是直接对着气缸内喷射供油，这要是控制不好的话，没准比化油器的油耗要高得多的吧？”

化油器供油装置调教得好，其实也是可以很省油的。

像212百公里可以跑到12个油，油耗表现在这个时代其实还算不错的。

当然，要是开不好，估计百公里二三十个油，那也是很正常的一件事。

但电喷装置好就好在它非常的稳定，任何人开，油耗表现很可能都不会有太大的区别。

而且，电喷供油装置基本上不需要热车，开起来就可以走，车子表现性能比化油器供油要好了很多。

王浩然就开始耐心地给他讲解，如何用芯片和固定的程序来控制喷油嘴与进气门，通过高压喷射使得空气和油充分混合，大幅度提高压缩比，这就可以达到提高热效率和机械效率的目的。

曹汉华听得十分的认真，一边听一边在本子上记录着。

“也就是说，将来电子芯片也会在汽车上大幅度利用？是吗？”曹汉华问道。

王浩然微笑着点点头说道：“是的！电子科技充分利用，往往就可以提高机器的工作效率。”

“我之所以采用缸内电控直喷，是因为这样十分有利于提高压缩比。”

“汉华同志，等我这里在实验工厂里把发动机造出来之后，你也来见证一下吧！”

“我敢保证，用了这个技术，你们的212油耗一定可以大幅度降低，没准可以达到之前油耗的二分之一甚至更低！”

曹汉华显然有点儿不太相信：“212的油耗百公里只有12个左右，并不算太多吧？”

“咱们那么大一个越野车呢。”

王浩然笑道：“如果它用上了咱们设计的新发动机，我可以让它在公路上的油耗降低到百公里6个甚至更低！”

曹汉华说：“如果真能达到这个油耗，那可是比脚盆汽车的油耗都要低了不少吧？”

其实，号称省油的脚盆汽车，以卡罗拉为例，现在百公里油耗也有8.4升左右呢！

这个已经是非常省油的表现了，这你敢想。

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